passat b5 1.9 tdi spalanie

Engine oil should be changed at the latest after this time or after miles/km, whichever comes first. The oil filter must be replaced every time the oil is changed, unless the car's owner's manual recommends otherwise. Advertisements. Model: Volkswagen Passat B5, 3B (1996 – 2005) (EU) (VW) Engine. Capacity. Intervals. Перевірений VIN-код AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто 5. Volkswagen Passat 2000. B5 • 1.8 MT (125 к.с.) • Base. 3 700 $ • 139 786 грн. Silnik B5. Dane techniczne Volkswagen Passat B5, Silnik 1.9 TDI ATJ (115 KM) Silnik 1.9 TDI ATJ (115 KM) kod literowy silnika. ATJ. pojemność silnika. 1896 cm3. typ silnika. turbo diesel. Diesel Engines: Year: Horsepower: Engine displacement: Compare with another car: Passat 1.9 TDI 100 Specs: 2000: 100 hp / 74 kW: 1896 cm3 (115.7 cu-in) Passat 1.9 TDI 130 4Motion Specs: 2000 W Brazylii model produkowano aż do 1988 roku. Pięć miejsc w Volkswagenie Passacie CC Volkswagen Passat - ogłoszenia Passat B2 występował jako 5-drzwiowy hatchback, kombi, sedan (od 1982 roku) oraz 3-drzwiowe coupe. Rozstaw osi wzrósł z 2,47 do 2,55 m, a gama silników wzbogaciła się o mocniejsze. Site De Rencontre Gratuit Ile Reunion. POWRÓT VW Passat,B5,2001 Tdi Witam Pewnego poranka samochód nie chciał odpalić, podczas kręcenia rozrusznikiem migała czerwona kontrolka oleju i widniał napis STOP na komputerze. Po kilku próbach samochód w końcu zapalił. Minął tydzień i błąd się ani razu nie powtórzył. Jednak zauważyłem że pojawiło się większe spalanie prawie o połowę. Nie zauważyłem innych problemów, tylko te spalanie. Jaka może być przyczyna? Jeśli chcesz odpowiedzieć jako mechanik musisz się zalogować. UMÓW WIZYTĘANDRZEJ | Mobilna autodiagnostyka komputerowa śródmiescie, Wałbrzych Trzeba zrobić diagnostykę komputerową,kody i przegląd danych bieżących wraz z moze byc wiele, wtryskiwacze/pompowtryskiwacze,problem ze złym składem mieszanki[zabrudzone urządzenia,przepływomierz,filtr palwa.]Trzeba przejżec parametry i z mechanikiem skonsultowac problem MASZ PODOBNY PROBLEM? ZLEĆ NAPRAWĘ MECHANIKOWI Witam. Mam problem z autem, przy jechaniu stałą prędkością lub normalnym przyspieszaniu auto przerywa przy około 2000 obrotów. Ciężko mi to opisać, auto nadal przyspiesza ale lekko odpuszcza i szarpie. Przy przyspieszaniu na pełnym gazie, problem nie występuje. Ostatnio auto było u mechanika i było w nim robione sprzęgło wisko, pasek klinowy i jakaś rolka. (tak tylko daje do informacji). Mniej więcej od tamtej pory to się dzieje. Czy ktoś ma pojęcie co to może być? Turbina raczej odpada. Szukałem odpowiedzi w internecie lecz nic nie znalazłem.. Pozdrawiam i z góry dziękuje za każdą pomoc. Volkswagen Passat B5 TDI 110 KMVolkswagen PassatPassat to podręcznikowy przykład pojazd klasy niższej średniej. Znaczek "samochodu dla ludu" sprawia, że nie jest tak prestiżowy, jak np Audi A4, BMW serii 3 czy Mercedes klasy C ale na tle tych pojazdów może się pochwalić zdecydowanie obszerniejszym wnętrzem i - w większości przypadków - dużo niższymi kosztami eksploatacji. Passaty zyskały sobie opinię aut niezawodnych, trwałych i łatwych w serwisowaniu, chociaż - zwłaszcza w ostatnich latach - twierdzenia te nie zawsze odpowiadają Passat B5Model B5 zadebiutował z końcem 1996 roku. W 2000 roku auto poddano niewielkiej modernizacji. Zmieniono pas przedni i tylne lampy, wprowadzono też kilka niewielkich zmian we wnętrzu (zmieniono miejsce kubka na napoje, dodano aluminiowe wstawki w kokpicie). Samochód zniknął z oferty Volkswagena w 2005 roku. W momencie debiutu B5 charakteryzował się elegancką sylwetką, pojemnym wnętrzem i świetnymi właściwościami jezdnymi. Wszystko to sprawiło, że klienci zaczęli szturmować salony, niestety wielu z nich szybko się rozczarowało. Auto, mimo że nie brak mu wielu zalet, okazało się być zdecydowanie bardziej awaryjne, niż jego legendarni poprzednicy. W polskich warunkach najwięcej problemów sprawiało zawieszenie, które w prostej linii zaadaptowane zostało z Audi A8. W Passacie B5 za prowadzenie przednich kół odpowiadają aż po cztery aluminiowe wahacze. Rozwiązanie takie zapewnia wprawdzie świetne właściwości jezdne (niska masa nieresorowalna) i komfort, ale utrzymanie układu w nienagannym stanie sporo kosztuje. Producent nie przewidział np. możliwości wymiany samych tulei, wahacze wymienia się wiec w całości, a to znacznie potęguje koszty napraw. Kompletny remont przedniej osi z użyciem oryginalnych części zamiennych może kosztować nawet 5 tys. zł. Wprawdzie wiele warsztatów wyspecjalizowało się już w regeneracji drogich podzespołów, ale nawet z użyciem takich części musimy liczyć się z wydatkiem 2-3 tys. najpopularniejsze jednostki TDI nie mogą pochwalić się ponadprzeciętną trwałością. W starszych modelach szwankuje głównie turbosprężarka (przeważnie z winy właściciela) i przepływomierz, nowsze roczniki miewają problemy z pompowtryskiwaczami i dwumasowym kołem zamachowym (tego ostatniego pozbawiona jest najsłabsza jednostka wysokoprężna - 1,9 TDI o mocy 90 KM). Szczególną ostrożność trzeba też zachować przy kupnie sześciocylindrowego 2,5 TDI. W silnikach tych występuje fabryczna wada wałków rozrządu (zacierają się krzywki), nierzadko współpracy odmawiają też popychacze. W efekcie kompletnego remontu szybko domaga się głowica - jej regeneracja to wydatek co najmniej 2 tys. zł. Wiele egzemplarzy (niezależnie od silnika) cierpi też na wycieki z układu napędowego. Przyszły właściciel Pasata B5 musi być też przygotowany na ewentualne problemy z klimatyzacją (nieszczelności) a także osprzętem elektrycznym. Często zawieszają się zamki (np. nie sposób otworzyć wlewu paliwa), czasami przestają działać elektrycznie sterowane szyby, przygasa podświetlenie kokpitu, przestanie działać tylna wycieraczka (koszt co najmniej 400 zł) komputer poinformuje o awarii jakiegoś czujnika. Ogólnie rzecz biorąc Passat B5 to jeden z lepszych pojazdów w swojej klasie (dobre prowadzenie, przestronne wnętrze, duży bagażnik) ale w mit o niezawodności niemieckich samochodów lepiej nie wierzyć. Największym problemem będzie znalezienie dobrze utrzymanego egzemplarza - większość pojazdów na rynku wtórnym ma za sobą naprawy blacharskie i przebieg o wiele większy, niż wskazuje licznik. Bolączką modelu jest też duża popularność wśród amatorów cudzej która zadebiutowała na rynku w 1991 roku, na przestrzeni lat trafiała pod maski niemal wszystkich pojazdów koncernu Volkswagena. Czego można spodziewać się po aucie z tym silnikiem i na jakie czynności obsługowe zwracać szczególną uwagę?Debiut 1,9 TDI to rok 1991. Wtedy właśnie nowy silnik trafił pod maskę zmodernizowanego Audi 80 typoszeregu B4. W 1993 roku, jednostka zadomowiła się też pod maską Volkswagena Golfa III generacji. Następnie z silnika tego zaczął korzystać również Seat, z czasem motor trafił też do czeskiej Skody. Jednostki te trafiały również do innych producentów współpracujących z koncernem VAG – motor 1,9 TDI znajdziemy pod maską Forda Galaxy. Wbrew pozorom nie wszystkie silniki 1,9 TDI korzystają z układu pompowtryskiwaczy. Pierwsze egzemplarze produkowane do połowy lat dziewięćdziesiątych – podobnie jak np. fordowski 1,8 TDDI - wyposażone są w rozdzielaczową pompę wtryskową produkcji Boscha. Co ciekawe, właśnie te – stosunkowo proste konstrukcje – wciąż uchodzą za najmniej awaryjne. Jednostka oznaczona symbolem Z1 ma ośmiozaworową głowicę, wał korbowy podparty na pięciu łożyskach, turbosprężarkę o stałej geometrii łopatek i intercooler. Pompa wtryskowa (ciśnienie wtrysku 80 MPa) wyposażona jest w elektroniczną regulację dawki i momentu wtrysku, olej napędowy podawany jest bezpośrednio na dwustopniowe wtryskiwacze. Na szczęście element ten rzadko ulega awariom i dość dobrze radzi sobie z kiepskiej jakości paliwem (oznaką zużycia są problemy z odpalaniem – najczęściej na ciepłym silniku lub/i tzw. „przerwy w mocy”). W razie usterki (z czasem psuje się elektroniczne sterowanie przez co silnik otrzymuje złą dawkę paliwa) używaną pompę w dobrym stanie kupić można za około 500 zł. Co bardziej doświadczeni mogą się pokusić o wymianę pod domem, z naprawą poradzi sobie każdy warsztat. Problemy z mocą mogą być również spowodowane uszkodzonym/zabrudzonym zaworem recyrkulacji spalin EGR, który również był w tym silniku wyposażeniem standardowym. Uszkodzonych zaworów w Polsce praktycznie się nie wymienia. Większość mechaników decyduje się po prostu na ich zaślepienie, co skutkuje natychmiastową poprawą osiągów. Takie postępowanie przekłada się jednak na czystość spalin – silnik emituje więcej cząstek stałych (pod obciążeniem dymi na czarno).Mechaniczna pompa wtryskowa Boscha z czasem zastąpiona została opracowanymi przez Volkswagena pompowtryskiwaczami. Układ ten powstał jako niemiecka odpowiedź na włoski system Common Rail – Niemcy postanowili połączyć w jeden element pompę wtryskową i wtryskiwacz. Chociaż układ jest dość skomplikowany (pompowtryskiwacze napędzane są osobnym wałkiem zamontowanym w głowicy), jego trwałość jest całkiem zadowalająca. Minusem takiego rozwiązania jest jednak charakterystyczna, głośna praca jednostki napędowej (zwłaszcza na biegu jałowym) i konieczność stosowania specjalnych, zalecanych przez Volkswagena olejów. Awaria pompowtryskiwacza, podobnie jak w przypadku pompy wtryskowej, objawia się problemami z uruchomieniem silnika, nierówną pracą i przerwami w mocy. Przy wyborze części zamiennych należy kierować się kodem urządzenia (w końcówce numeru seryjnego znajdziemy oznaczenie np. AR czy AF odpowiadające konkretnym wersja silnika). Używany wtryskiwacz t koszt od 300 do ok. 500 zł. Na podobną kwotę warsztaty wyceniają regenerację. Silnik 1,9 TDI cieszy się dobrą opinią użytkowników, ale decydując się na niego trzeba pilnować paru kluczowych kwestii. Po pierwsze – w przypadku jednostek z pompowtryskiwaczami - wszelkie oszczędności na oleju silnikowym szybko odbiją się na układzie wtryskowym. Trzeba stosować wyłącznie dobrej klasy oleje – wymianę najlepiej przeprowadzać raz na 10 tys. km. Trzeba też zdawać sobie sprawę z faktu, że cechą jednostek wyposażonych w pompowtryskiwacze jest duży apetyt silnika na olej. Dotyczy to głównie jednostek eksploatowanych w tzw. warunkach autostradowych – długotrwała praca przy wysokiej prędkości obrotowej skutkuje często bardzo dużym zużyciem środka smarnego. Wybierając się np. na wczasy do Chorwacji lepiej zabrać ze sobą trochę oleju na dolewkę i kontrolować jego stan co 700-1000 km. Nie można też oszczędzać na układzie rozrządu. W początkowym okresie producent zalecał wymianę paska i napinaczy co 60 tys. km. Z czasem interwał przesunięto na 90 i 120 tys. km. Dla własnego bezpieczeństwa radzimy wymieniać rozrząd częściej niż wynika to z książki serwisowej. Pamiętajmy również by każdorazowo, przy wymianie paska i napinacza, bezwzględnie wymienić koło pasowe napędu rozrządu (wraz ze śrubą mocującą) przykręcone do wału korbowego. Mechanicy często zapominają o tym elemencie, z czasem dochodzi do poluzowania się klinów co w efekcie skutkuje przeskoczeniem paska i zniszczeniem głowicy (rozrząd jest kolizyjny). Jakich typowych usterek można się spodziewać kupując 1,9 TDI? Przy większych przebiegach często psuje się zawór N75 odpowiedzialny za sterowanie ciśnieniem doładowania. Usterka skutkuje brakiem mocy, przez co łatwo pomylić ją z awarią turbosprężarki. Jeśli zauważymy tego typu problemy w naszym aucie najpierw umówmy się na diagnostykę komputerową. Dzięki temu uda nam się uniknąć nieuczciwych mechaników, którzy będą chcieli wmówić nam, że turbosprężarka kwalifikuje się do wymiany. Koszt wymiany zaworu N75 nie powinien przekraczać 200 zł – za regenerowaną turbosprężarkę zapłacić trzeba, co najmniej, tysiąc pękają również węże w układzie dolotowym. Usterka daje o sobie znać dymieniem i spadkami mocy, koszt używanych to około 150 zł. Podobna przypadłość dotyczy również węży w układzie chłodzenia. Z czasem – pamiętajmy, że realne przebiegi większości silników 1,9 TDI przekraczają 400 tys. km - problemy sprawiają sprawiają przepływomierze powietrza i turbosprężarki. Właściciele mocniejszych wersji wyposażonych w turbiny o zmiennej geometrii łopatek muszą pamiętać, że jazda o kropelce i unikanie wysokich obrotów sprawi, że z czasem kierownica łopatek przestanie funkcjonować (zapiecze się). Raz na jakiś czas wskazane jest więc popuścić nieco wodze fantazji i „przepalić” silnik przy wysokich prędkościach obrotowych. Problemy mogą też sprawiać dwumasowe koła zamachowe montowane w zasadzie do wszystkich jednostek o fabrycznej mocy nominalnej przekraczającej 90 KM. Koszt wymiany koła razem ze sprzęgłem waha się miedzy 1500-2500 zł. Za mniej niż tysiąc powinniśmy kupić element regenerowany, który wytrzymać powinien około 100 tys. km. Zaletą wszystkich silników rodziny 1,9 TDI jest solidna budowa i prostota konstrukcji, dzięki czemu ceny robocizny są raczej przystępne. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2013-09-15 W 1996 roku Volkswagen rozpoczął sprzedaż Passata B5. Przyjemna dla oka, choć nie porywająca, linia nadwozia, szeroka gama jednostek napędowych, praktyczna wersja kombi oraz dostępność opcjonalnego napędu na wszystkie koła przełożyły się na duże zainteresowanie samochodem. Cztery lata po debiucie Passat został zmodernizowany. W ramach faceliftingu nieznacznie zmieniono detale przedniej i tylnej części nadwozia oraz dokonano kosmetycznych poprawek w kabinie. Passata udało się również poprawić od strony mechanicznej. Stylistyka Passat B5 mógłby z powodzeniem uchodzić za wzorzec samochodu. Z zewnątrz prosty i elegancki, wewnątrz rzeczowy i ergonomiczny. Estetyka wnętrza została powiązana z kwotą, jaką klient był skłonny zostawić w salonie. Kabiny podstawowych Passatów były ponure. W droższych wersjach oczy cieszą przyjemniejsze kombinacje kolorystyczne - np. beżu i czerni. Po latach najbardziej razi skąpstwo Volkswagena, który nawet w przypadku aut z mocnymi silnikami kazał dopłacać za klimatyzację, radioodtwarzacz oraz elektrycznie sterowane szyby z tyłu. Liczba samochodów na rynku wtórnym jest na tyle duża, że każdy powinien być w stanie znaleźć odpowiedni egzemplarz. Wybierać można między eleganckim sedanem oraz praktycznym kombi. Pierwszy ma bagażnik o przyzwoitej, choć nie rekordowej pojemności 475 litrów. Variant oferuje 495 litrów przestrzeni na bagaże. W przypadku wersji z napędem na cztery koła kufry są mniejsze o 75 litrów. Typowe usterki Przez lata Passat wyrobił sobie opinię niezawodnego i wyjątkowo trwałego samochodu. Kto z takim nastawieniem kupi samochód, może przeżyć przykre rozczarowanie. Modelowi B5 zdarzają się usterki. Najwięcej powodów do zmartwień daje zawieszenie. Wielowahaczowa konstrukcja ze stopu aluminium jest lekka i dzięki sztywnemu zestrojeniu zapewnia dobre właściwości jezdne. Niestety stan dróg szybko odciska na niej piętno. W pojazdach wyprodukowanych po 2000 roku zaobserwowano niewielką poprawę trwałości podwozia. Jak długą konfrontację z polskimi drogami wytrzymują tuleje w wahaczach? Zdarza się, że zostają wybite na dystansie kilkunastu tysięcy kilometrów. Stosunkowo często serwisy wymieniają także łożyska i końcówki drążków kierowniczych. Użytkownicy Passata muszą również stawić czoła awariom instalacji elektrycznej, immobilisera oraz osprzętu silników - szwankują przepływomierze, turbosprężarki i dwumasowe koła zamachowe. Na szczęście defekty samych jednostek napędowych nie należą do częstych. Dbając o terminowe wymiany paska rozrządu i utrzymując właściwy poziom oleju przejeździmy autem z Wolfsburga wiele dziesiątek tysięcy kilometrów. O rozrządzie i oleju wspominamy nieprzypadkowo. W przypadku niektórych jednostek napędowych rozrząd należy wymieniać co 75 tysięcy kilometrów, a turbodoładowane silniki zużyć 0,3 litra oleju na dystansie 1000 kilometrów. Również wnętrze trudno uznać za wzór trwałości. Złuszczające się tworzywo z uchwytów drzwiowych to częsty widok w Passatach. Do rzadkości nie należą również stuki i trzaski, blokujące się schowki, problemy z centralnym zamkiem i obluzowane elementy. Sygnałem ostrzegawczym dla oglądającego powinny być jakiekolwiek ogniska korozji. Na ocynkowane nadwozie producent udzielał 12-letniej gwarancji, a użytkownicy auta nie zgłaszają problemów z rdzą. Jej obecność może wskazywać na powypadkową przeszłość samochodu. Silniki i spalanie Osoby poszukujące używanego Passata z pewnością zauważą, że ceny samochodów z silnikami TDI (90, 100, 110, 115, 130 KM) są często wyższe od cen pozostałych wersji. Terkoczące turbodiesle słyną z trwałości, zapewniają przyzwoite osiągi, spalając przy tym średnio 6,5 l/100km. Mniejszym zainteresowaniem cieszą się jednostki TDI V6 (150, 163 KM, 180 KM), które w cyklu mieszanym potrzebują powyżej 8 l/100km, a do tego droższe w serwisowaniu i uchodzą za mniej trwałe od TDI. W listopadzie 2003 roku, czyli pod koniec cyklu produkcyjnego Passat otrzymał 136-konny silnik TDI. Jednostkę trapiły choroby wieku dziecięcego, więc trudno polecać ją z czystym sumieniem Silniki benzynowe zużywają jeszcze większe ilości paliwa. Najsłabsze z nich - (100, 102 KM), (125 KM) i (115, 120 KM) potrzebują 9-9,5 l/100km. Średnio 10 l/100km ubywa w wersjach (150 KM), 20V (131 KM), VR5 (150 i 170 KM), natomiast 11 l/100km zużyje silnik V6 (193 KM). Różnice w cenach Passatów z silnikami wysokoprężnymi oraz benzynowymi sięgają kilku tysięcy złotych. Warto na chłodno przeliczyć, czy podróżujemy na tyle dużo, by zakup diesla faktycznie miał sens finansowy. Volkswagen przewidział możliwość połączenia wielu jednostek napędowych z automatyczną skrzynią. Warto pamiętać, że to klasyczny automat, a nie dwusprzęgłowa, zautomatyzowana skrzynia DSG, którą oferowano w Passacie B6. Oznacza to powolne, acz płynne zmiany biegów oraz wyraźnie podniesione zużycie paliwa. Kto jest w stanie zaakceptować wysokie spalanie, może pójść na całość i wybrać Volkswagena z motorem W8. Ze względu na niewielką ilość wyprodukowany egzemplarzy wersja może wkrótce urosnąć do rangi pojazdu kolekcjonerskiego. Potężny silnik dostarcza 275 KM i 370 Nm, które trafiają na wszystkie koła. Passat W8 nie afiszuje się mocą - niewielki znaczek na atrapie chłodnicy, cztery rury wydechowe oraz 14-ramienne alufelgi to jedyne wyróżniki wersji osiągającej "setkę" w zaledwie 6,5 sekundy. Ceny Ceny używanych Passatów są niezwykle zróżnicowane. Wpływa na nie różny stan oferowanych pojazdów oraz ich wyposażenie, za które w chwili zakupu trzeba było zapłacić krocie. Warto pamiętać, że jeszcze 10 lat temu standard wyposażenia samochodów segmentu D był zbliżony do tego, co obecnie znajdujemy w autach mniejszych o dwie klasy. Używanego Passata B5 w przeciętnym stanie, przebiegiem na poziomie 300 tysięcy kilometrów oraz z niezbyt bogatym wyposażeniem uda się kupić za 8-9 tysięcy złotych. Większe pole manewru daje kwota 15-20 tysięcy złotych, która wystarczy na zakup samochodu po faceliftingu. Dobrze wyposażone i utrzymane Passaty z ostatnich lat produkcji (2004-2005) mogą kosztować 30 tys. złotych. Opinie Mimo oczywistych wad Passat B5 cieszy się w Polsce popularnością i dobrą opinią wśród użytkowników. Volkswagen Passat TDI Comfortline 2004 342 701 km Diesel Kombi 13:12, 30 lipca 2022 ID: 6099872140 13:12, 30 lipca 2022 ID: 6099872140 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2004 Przebieg 342 701 km Pojemność skokowa 1 896 cm3 Rodzaj paliwa Moc 130 KM Skrzynia biegów Napęd Filtr cząstek stałych Spalanie W Mieście 7 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Pierwsza rejestracja 02/12/2004 Numer rejestracyjny pojazdu NE62504 Zarejestrowany w Polsce Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio Gniazdo USB Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Tapicerka materiałowa Podgrzewany fotel kierowcy Podgrzewany fotel pasażera Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Podgrzewana przednia szyba Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Przyciemniane tylne szyby Systemy wspomagania kierowcy Kamera parkowania tył Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Wspomaganie kierownicy Osiągi i tuning Felgi stalowe Bezpieczeństwo ABS ESP Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Opis Sprzedam VW Passat B5 w bardzo dobrym stanie. Pół roku temu wymienione wielowachaczy i turbina po regeneracji. Klima działa, silnik pracuje równo, nie kopci. Na więcej szczególuf moge odpowiedzieć przez telefon. Informacje o dealerze Sergiy Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2022 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Gdańsk, Pomorskie, Stogi z Przeróbką Volkswagen Passat TDI Comfortline 2004 342 701 km Diesel Kombi Sergiy Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2022 Gdańsk, Pomorskie, Stogi z Przeróbką

passat b5 1.9 tdi spalanie